Beyin Modelleri, Yaşlı Sürücülerin Neden Gaz Pedalını Fren Pedalı Sanmaya Meyilli Olduğunu Açıklıyor

Özet: Yaşlı insanlar, daha uzun tepki süreleri, daha yavaş karar süreleri ve inhibisyon ve görev değiştirme ile ilgili beyin bölgelerinde daha fazla aktivasyona sahiptir. Bulgular, birçok yaşlı sürücünün neden gaz pedalını fren pedalı ile karıştırdığına ışık tutabilir.

Kaynak: Nagoya Üniversitesi

Japonya’daki araştırmacılar, frenleme ve hızlanma simülasyonları gerçekleştirirken yaşlıların ve üniversite öğrencilerinin beyinlerini tarayarak, daha yaşlı katılımcıların daha uzun tepki süreleri, daha yavaş karar süreleri ve beynin engelleme ve değiştirme görevleriyle ilgili bölümlerinde daha fazla beyin aktivasyonu olduğunu keşfettiler.

Bu bulgular, freni gaz pedalına çeviren yaşlı sürücülerin karıştığı kazaların nedenlerine dair içgörüler sunuyor.

Medyada bildirildiği gibi, yaşlı sürücülerin yanlışlıkla fren yerine gaza bastığı kazalar arttı.

Bilişsel düşüşün bu tür olayların önde gelen nedeni olabileceğinden endişe duyan, dünyanın en eski nüfuslarından birine sahip bir ülke olan Japonya Ulusal Polis Teşkilatı, 75 yaş üstü yetişkinlerin periyodik bilişsel testler yaptırmalarını şart koşuyor.

Bununla birlikte, frenleme ve hızlanma sırasında ayak tepkileri açısından yaşlı yetişkinlerde yürütücü işlevleri ve beyin aktivitesini inceleyen az sayıda çalışma bulunmaktadır.

Bu boşluğu gidermek için, Japonya’daki Nagoya Üniversitesi Enformatik Enstitüsü’nden Profesör Nobuyuki Kawai liderliğindeki bir grup, pedal basma simülasyonları gerçekleştirirken yaşlı insanların ve öğrencilerin beyinlerini taradı.

Araştırmacılar, beynin inhibisyon ve anahtarlama tepkileriyle ilişkili kısmı olan sol dorsolateral prefrontal korteksle özellikle ilgilendiler.

Araba sürerken bir kişinin ayaklarının ve ellerinin tepkisini simüle etmek için, laboratuvarda bimanuel ve iki ayaklı tepki seçimi ve tepki-konum uyumluluğu görevi adı verilen yeni bir görev oluşturdular. Bu görev sırasında, bir sinyal, katılımcıları sol veya sağ ayakları veya sol veya sağ elleriyle sol veya sağ düğmeye basmaya yönlendirdi.

Bazen katılımcılar önlerindeki pedala basarken, diğer zamanlarda çapraz olarak basmak zorunda kaldılar. Bu, araştırmacıların, bilişsel yükün daha yüksek olduğu durumlarda katılımcıların nasıl tepki verdiğini değerlendirmelerine izin vermek için yapıldı.

Bu görevi hem üniversite öğrencilerine hem de yaşlı katılımcılara uygulayan araştırmacılar, daha sonra beyinlerindeki kan akışını izledi.

Sonuçlar yayınlandı Davranışsal Beyin Araştırması.

Yaşlı katılımcıların genç insanlardan daha uzun tepki süreleri, daha yavaş karar süreleri ve daha fazla beyin aktivasyonu olduğunu buldular. Ayrıca, çapraz pedala basmak, sol dorsolateral prefrontal kortekste doğrudan ileriye basmaktan daha uzun reaksiyon süreleri ve daha fazla beyin aktivasyonu gerektiriyordu.

İlginçtir ki, bu yalnızca insanlardan ayaklarını kullanmaları istendiğinde, ellerini değil. Kısacası, yaşlı insanlar ayaklarıyla hangi ‘pedala’ basacaklarına karar verirken gençlerden daha aktif düşünmek zorundaydılar.

Profesör Kawai, “Bu, pedala ayakla çapraz olarak basıldığında, örneğin frene basarken olduğu gibi bilişsel yükün daha yüksek olduğunu gösteriyor” diye açıklıyor.

“Ayağınızla çapraz bir pedala bastığınızda, ön lobu, pedalı öne doğru ittiğinizden daha fazla kullanıyorsunuz. Özellikle, tepki değiştirme için önemli olan sol dorsolateral frontal lob, ayağa açılı olarak basıldığında, pedala düz basıldığından daha aktiftir.

“Bu görevlerde, yaşlı yetişkinlerin ön lob boyunca üniversite öğrencilerine göre daha yüksek sinirsel aktivitesi var.”

Bu çalışmanın bulguları, bilişsel işlevlerdeki düşüşü telafi etmek için yaşlı insanlarda daha fazla beyin aktivasyonunun gerekli olabileceğini düşündürmektedir. Yaşlı insanlar, bir aracı dar bir alana park etmek gibi yüksek bilişsel yükü olan durumlarda zorlanabilirler.

Profesör Kawai, “Bu çalışma, yaşlı yetişkinlerin performansının bu durumlarda savunmasız olduğunu gösteriyor” diye açıklıyor.

“Yaşlı sürücüler, sürüşlerinin iyi olduğuna aşırı güvenmemelidir. Normalde sorunsuz araba kullanabilen yaşlı insanlar bile, örneğin bir park yerinden diğerine geçerken veya bir yolcuyla konuşurken bilişsel bir yük uygulandığında işler farklı olabilir ve yanlış yere basma şansı vardır. pedal. Yaşlı sürücülerin bu konuda eğitilmesinin önemli olduğuna inanıyoruz.”

Finansman: Bu çalışma JSPS KAKENHI tarafından desteklenmiştir.

Bu sinirbilim araştırma haberleri hakkında

Soyut

Yaşlı yetişkinler gaz pedalını fren pedalı sanıyor mu?

Başarılı yaşlanma, esnek tepki koordinasyonu sağlayan yürütücü işlevlerin sürdürülmesine bağlıdır. Sürüşte olduğu gibi hem eller hem de ayaklar için esnek tepkiler gerekmesine rağmen, yaşlı erişkinlerde yürütücü işlevleri ve beyin aktivitesini ayak tepkileri açısından inceleyen az sayıda çalışma vardır.

Bu çalışmada, daha genç (ortalama yaş = 20.8) ve daha yaşlı katılımcılar (ortalama yaş = 68.7), biz fonksiyonel yakın kızılötesi spektroskopi kullanarak beyin aktivitelerini ölçerken yeni geliştirilmiş bir bimanuel/iki ayaklı yanıt-pozisyon seçimi uyumluluk görevi gerçekleştirdi.

Katılımcılar, iki boyutlu bir işaret sinyali tarafından yönlendirildiği gibi, sol veya sağ ayaklarını (veya ellerini) kullanarak sol veya sağ düğmeye basmak zorunda kaldılar. Bir arabada gaz pedalına veya fren pedalına basmayı taklit eden düz veya çapraz bir basma tepkisi uyguladılar. Ayak tepkileri, el tepkilerinden daha fazla hata, daha uzun tepki süreleri ve daha fazla beyin aktivasyonu üretti.

Sol dorsolateral prefrontal kortekste (BA 46) uyumsuz (yani diyagonal) ayak tepkileri için uyumlu (düz) denemelere göre daha fazla beyin aktivasyonu gözlemlendi, ancak el tepkileri için değil, katılımcıların çapraz ayak tepkisini yürütmekte zorlandıklarını düşündürdü ( arabada fren yapmak gibi), ancak çapraz bir el tepkisi değil.

Daha yaşlı katılımcılar, PFC boyunca genç katılımcılara göre daha fazla beyin aktivasyonu sergilediler, bu da yaşlı yetişkinlerin azalan yürütme işlevlerini telafi etmek için ek beyin devrelerini aktive ettiğini gösteriyor.

Yaşlı yetişkinlerin azalan yürütücü işlevleri ile dahil oldukları sık görülen otomobil kazaları (yani yanlış adımlar) arasındaki potansiyel ilişkileri tartışıyoruz.